Kawasaki Ninja H2 2027 berpotensi kehilangan lebih dari 30 hp dibanding model yang tercatat sebelumnya. Dokumen sertifikasi emisi mengarah pada tenaga puncak 197 hp, jauh di bawah angka 228 hp pada Ninja H2 2026.
Perubahan ini menarik perhatian karena Ninja H2 selama ini identik dengan performa ekstrem dari mesin supercharged. Namun, penyesuaian output diduga menjadi bagian dari upaya memenuhi standar emisi yang semakin ketat.
Dokumen Regulator Memunculkan Indikasi Baru
Indikasi tersebut muncul dalam dokumen U.S. Environmental Protection Agency (EPA) dan California Air Resources Board (CARB). Dalam pencatatan itu, Ninja H2 tercantum bersama Z H2 SE, berbeda dengan data sebelumnya yang menempatkan keduanya secara terpisah.
Pencatatan dalam satu konfigurasi memunculkan dugaan bahwa Ninja H2 baru dapat memakai pengaturan performa yang lebih dekat dengan Z H2 SE. Kawasaki sendiri belum mengonfirmasi keberadaan model 2027 maupun spesifikasi produksi akhirnya.
Jika angka dalam dokumen itu diterapkan pada model produksi, tenaga puncak Ninja H2 2027 akan berada di 197 hp pada 10.500 rpm. Selisihnya mencapai 31 hp dari angka 228 hp yang pernah tercatat dalam sertifikasi EPA untuk Ninja H2 2026.
| Model | Tenaga puncak | Status data |
|---|---|---|
| Kawasaki Ninja H2 2026 | 228 hp | Catatan sertifikasi EPA sebelumnya |
| Kawasaki Ninja H2 2027 | 197 hp pada 10.500 rpm | Indikasi dokumen EPA dan CARB |
Knalpot dengan Katalis Tambahan Diduga Berperan
Dokumen pengajuan CARB juga mengarah pada kemungkinan penggunaan sistem knalpot serupa milik Z H2 SE. Sistem ini disebut menggunakan katalis konverter kedua untuk membantu kendaraan memenuhi persyaratan emisi terbaru.
Komponen pengendalian emisi tambahan dapat menjadi penjelasan atas potensi penurunan tenaga tersebut. Meski begitu, dokumen yang ada belum memuat angka torsi, bobot motor, atau rincian teknis lengkap untuk Ninja H2 yang diindikasikan baru.
Fondasi mekanisnya masih mengarah pada mesin khas keluarga H2, yaitu empat silinder segaris 998cc dengan supercharger. Mesin berpendingin cairan itu menggunakan konfigurasi DOHC 16-katup dan dipadukan dengan transmisi manual enam percepatan.
| Aspek | Keterangan |
|---|---|
| Mesin | 4 silinder segaris 998cc DOHC 16-katup, supercharger |
| Pendinginan | Pendingin cairan |
| Transmisi | Manual 6-percepatan |
| Indikasi perubahan | Knalpot serupa Z H2 SE dengan katalis konverter kedua |
| Data yang belum tersedia | Torsi dan bobot |
197 HP Mengingatkan pada Ninja H2 Generasi Awal
Angka 197 hp bukan hal asing bagi lini Ninja H2 karena tenaga tersebut mengingatkan pada generasi pertama yang hadir pada 2015. Pada masanya, output itu sudah menjadikan Ninja H2 sebagai salah satu motor sport paling bertenaga.
Meski tenaganya berpotensi lebih rendah, identitas utama motor ini diperkirakan tetap bertahan melalui mesin supercharged. Karakter tersebut menjadi pembeda Kawasaki Ninja H2 di tengah tuntutan pengurangan emisi pada kendaraan performa tinggi.
Petunjuk lain datang dari pengajuan sertifikasi di Australia yang mencantumkan dua kode produk baru, ZXT02W dan ZXT02X. Kedua kode itu berbeda dari generasi sebelumnya yang memakai kode ZXT02J.
Perubahan kode produk membuka kemungkinan adanya pembaruan yang lebih besar daripada revisi kecil. Detail finalnya masih harus menunggu pengumuman Kawasaki, termasuk apakah angka 197 hp akan benar-benar dipakai pada Ninja H2 2027.
Apabila penurunan tenaga tersebut terwujud, tantangan Kawasaki adalah mempertahankan daya tarik hyperbike ini tanpa lonjakan output seperti sebelumnya. Di sisi lain, pembaruan sistem emisi dapat menjadi langkah penting agar Ninja H2 tetap memenuhi regulasi yang lebih ketat.
