Honda CBR400R FOUR E-Clutch menandai kembalinya sportbike Honda bermesin empat silinder segaris 400cc di Jepang. Kombinasi mesin putaran tinggi dan kopling elektronik membuat model ini langsung masuk radar penantang Kawasaki Ninja ZX-4R SE.
Motor ini mempertahankan transmisi manual enam percepatan, tetapi pengendara tidak perlu menarik tuas kopling saat mulai berjalan, berhenti, atau mengganti gigi. Pendekatan tersebut memberi kemudahan praktis tanpa melepas karakter pengendalian motor manual.
Mesin Baru dengan Karakter Putaran Tinggi
Honda membekali CBR400R FOUR E-Clutch dengan mesin inline-four 399cc, DOHC, 16-katup, serta pendingin cairan. Mesin ini menghasilkan tenaga maksimum 57,6 hp pada 11.500 rpm dan torsi puncak 38 Nm pada 9.750 rpm.
Konfigurasi empat silinder menjadi pembeda penting dibanding CBR400R standar yang memakai jumlah silinder lebih sedikit. Menurut informasi yang dimuat ridertua.com, seri CBR bermesin empat silinder segaris 400cc terakhir hadir pada 2000 sebelum formula tersebut kembali lewat model ini.
Sistem intake downdraft memakai dua lubang ram-air di sisi kanan dan kiri motor. Susunan ini mendukung karakter suara mesin yang lebih garang ketika putaran mesin naik.
| Aspek | Rincian |
|---|---|
| Mesin | Inline-four 399cc, DOHC 16-katup, pendingin cairan |
| Tenaga maksimum | 57,6 hp pada 11.500 rpm |
| Torsi maksimum | 38 Nm pada 9.750 rpm |
| Transmisi | Manual 6-percepatan dengan Honda E-Clutch |
| Suspensi | USD KYB 41 mm depan dan Pro-Link monoshock belakang |
| Pengereman | Cakram ganda 296 mm depan dan cakram 240 mm belakang |
Honda E-Clutch dan Mode Berkendara
Honda E-Clutch menjadi salah satu pembeda utama pada CBR400R FOUR. Sistem kopling elektronik ini dirancang agar proses perpindahan gigi lebih ringkas, dengan karakter penggunaan yang mendekati quickshifter.
Respons gas diatur melalui Throttle By Wire atau TBW. Sistem tersebut terhubung dengan lima mode berkendara yang dapat dipilih sesuai kebutuhan pengendara.
Meski mendapat teknologi kopling elektronik, motor ini tetap membawa transmisi manual enam percepatan. Pengendara masih dapat menikmati kontrol perpindahan gigi khas sportbike manual tanpa harus selalu mengoperasikan tuas kopling.
Rangka Sport dengan Posisi Lebih Ramah Harian
Honda menggunakan rangka steel tube diamond sebagai fondasi motor ini. Suspensi depannya memakai upside-down KYB berdiameter 41 mm, sedangkan bagian belakang ditopang monoshock Pro-Link.
Sektor pengereman mengandalkan dua cakram depan 296 mm dengan kaliper radial Nissin empat piston. Roda belakang menggunakan satu cakram berdiameter 240 mm.
Fairing tajam khas keluarga CBR tetap dipertahankan dengan tampilan yang lebih modern dan futuristis. Lekukan fairing samping dibuat relatif rata, sementara posisi berkendaranya disebut tidak terlalu menunduk untuk penggunaan harian.
Perangkat Digital dan Jadwal Pemasaran
Perlengkapan modernnya mencakup lampu full LED, panel instrumen TFT warna 5 inci, Honda RoadSync, dan port USB Type-C. Fitur tersebut melengkapi mesin empat silinder yang menjadi daya tarik utama CBR400R FOUR E-Clutch.
Honda menyiapkan warna Beta Silver Metallic dengan aksen kuning hingga pelek, serta Matte Ballistic Black Metallic yang tampil dominan hitam. CBR400R FOUR E-Clutch dijadwalkan mulai dipasarkan di Jepang pada 18 September 2026 dengan harga 1.199.000 yen.
