BYD memasang target yang jarang diucapkan terang-terangan oleh produsen mobil mana pun, yaitu merebut posisi produsen mobil terbesar di dunia dari Toyota. Ambisi itu tidak hanya menuntut pertumbuhan agresif, tetapi juga kemampuan menjaga kecepatan ekspansi di tengah tekanan pasar yang tidak ringan.
Chairman BYD Wang Chuanfu menempatkan ekspansi global dan teknologi baterai sebagai dua tumpuan utama untuk mengejar sasaran tersebut. Dalam rapat tahunan pemegang saham di Shenzhen, arah besar perusahaan itu terlihat jelas: pertumbuhan volume, penguatan teknologi, dan perluasan pasar luar negeri.
Jarak Penjualan Masih Sangat Lebar
Tantangan BYD masih besar jika melihat angka penjualan saat ini. Tahun lalu, BYD mencatat penjualan 4,6 juta unit, sementara Toyota menjual 11,21 juta unit termasuk Lexus dan Daihatsu.
Untuk mendekati posisi Toyota pada tahun fiskal 2031, BYD perlu menambah penjualan sekitar 1 juta unit setiap tahun. Skala kenaikan seperti itu menuntut ekspansi yang konsisten di banyak pasar sekaligus.
Blade Battery Jadi Andalan Utama
Wang Chuanfu menegaskan Blade Battery generasi kedua menjadi kunci strategi BYD. Teknologi baterai itu diklaim lebih efisien dan lebih aman, sehingga menjadi fondasi penting dalam persaingan kendaraan listrik.
Baterai memegang peran besar dalam biaya, efisiensi, dan keandalan mobil listrik. Dengan menempatkan Blade Battery sebagai senjata utama, BYD ingin memperkuat daya saing produknya di pasar global yang makin kompetitif.
Selain baterai, BYD juga mengandalkan diversifikasi model. Perusahaan ini menyiapkan jangkauan produk dari mobil listrik yang lebih terjangkau hingga segmen premium untuk memperluas basis konsumen.
Ekspansi Luar Negeri Makin Mendesak
Pasar domestik Tiongkok tidak lagi cukup untuk menopang target sebesar itu. Pada Mei 2026, penjualan domestik BYD tercatat 207.372 unit dan turun 29,2 persen dibanding periode yang sama tahun sebelumnya.
Kondisi itu membuat pasar luar negeri menjadi kebutuhan, bukan pilihan. Kanada disebut sebagai salah satu tujuan penting berikutnya, selain Eropa dan Asia Tenggara.
Eropa tetap menarik karena menjadi kawasan yang aktif mendorong transisi kendaraan listrik. Asia Tenggara juga menawarkan peluang pertumbuhan karena pasar berkembang di wilayah itu mulai terbuka terhadap mobil listrik dengan beragam rentang harga.
Masuk ke lebih banyak negara membantu BYD mengejar volume penjualan tahunan yang jauh lebih besar. Dengan target tambahan sekitar 1 juta unit per tahun, perusahaan perlu pasar baru yang sanggup menyerap produksi dalam skala besar.
Tekanan Pasar Modal Tidak Kecil
Ambisi besar itu datang bersamaan dengan tekanan di pasar modal. Harga saham BYD dilaporkan turun lebih dari 45 persen dalam setahun terakhir.
Dalam situasi seperti ini, target jangka menengah hingga panjang bisa dibaca sebagai pesan kepada investor bahwa perusahaan masih percaya pada lintasan pertumbuhannya. Strategi tersebut ditopang oleh kombinasi produksi masif, ekspansi geografis, dan penguatan teknologi inti.
BYD tampak ingin menunjukkan bahwa perlambatan di pasar domestik bukan akhir dari momentum pertumbuhan. Perusahaan justru mencoba memindahkan pusat dorongannya ke pasar internasional dengan memanfaatkan tren elektrifikasi global.
Jika langkah itu berjalan sesuai rencana, persaingan di industri otomotif dunia bisa berubah signifikan. BYD akan dipandang bukan hanya sebagai produsen mobil listrik asal Tiongkok, tetapi juga sebagai penantang langsung Toyota di puncak pasar otomotif global.
Persaingan tersebut juga berpotensi mempercepat pergeseran pasar kendaraan listrik di banyak negara. Dorongan produksi besar, pengembangan baterai, dan ekspansi lintas wilayah bisa membuat adopsi EV bergerak lebih cepat dan persaingan harga makin ketat.
