Distribusi BYD Atto 1 di Indonesia anjlok tajam dalam beberapa bulan terakhir, dari ribuan unit menjadi hanya 26 unit pada Mei 2026. Penurunan ini langsung memicu pertanyaan karena model yang sama sempat menjadi salah satu mobil listrik paling laris di pasar nasional.
Yang terjadi tampaknya bukan semata-mata soal minat konsumen. Perubahan strategi BYD dari impor utuh ke produksi lokal membuat ritme pasokan ke dealer ikut bergeser, dan fase transisi itu kini terlihat jelas pada angka wholesales Atto 1.
Lonjakan di awal tahun, lalu jatuh beruntun
Data distribusi menunjukkan Atto 1 masih mengirim 3.361 unit pada Januari, lalu naik lagi menjadi 3.700 unit pada Februari. Setelah itu, angkanya turun ke 672 unit pada Maret dan menyusut lebih jauh ke 108 unit pada April.
Pada Mei, distribusinya tinggal 26 unit. Pola ini memperlihatkan penurunan yang sangat cepat dalam waktu singkat, dari ribuan unit menjadi dua digit hanya dalam lima bulan.
| Bulan | Distribusi BYD Atto 1 |
|---|---|
| Januari | 3.361 unit |
| Februari | 3.700 unit |
| Maret | 672 unit |
| April | 108 unit |
| Mei | 26 unit |
Bukan cermin langsung dari pasar
Meski angka distribusi merosot tajam, kondisi ini tidak otomatis berarti Atto 1 kehilangan daya tarik di mata konsumen. Sejumlah pengamat industri menilai penurunan tersebut lebih dekat kaitannya dengan penataan ulang operasional BYD di Indonesia.
Selama 2025, Atto 1 masih membukukan distribusi lebih dari 22 ribu unit dan sempat memimpin pasar kendaraan listrik nasional. Rekam jejak itu menunjukkan model ini pernah punya penerimaan pasar yang sangat kuat.
Fokus BYD bergeser ke produksi lokal
BYD saat ini diketahui sedang mengoptimalkan fasilitas perakitan lokal di dalam negeri. Sebelumnya, perusahaan mengandalkan mobil utuh atau CBU sebelum beralih bertahap ke skema CKD.
Peralihan dari impor ke perakitan lokal biasanya memengaruhi aliran pasokan ke jaringan dealer. Dalam masa seperti ini, angka wholesales sering menurun sementara sebelum produksi dan distribusi kembali stabil.
Langkah tersebut juga berkaitan dengan komitmen investasi BYD kepada pemerintah Indonesia. Karena itu, pelemahan distribusi Atto 1 lebih banyak dibaca sebagai efek transisi operasional ketimbang sinyal tunggal melemahnya pasar.
Peran pabrik Subang mulai menentukan arah
Harapan pemulihan kini banyak disandarkan pada pabrik BYD di Subang, Jawa Barat. Fasilitas itu diproyeksikan memiliki kapasitas produksi hingga 150 ribu unit kendaraan per tahun.
Produksi lokal diharapkan bisa memperkuat ketersediaan unit dan menormalkan ritme distribusi ke dealer. Beberapa unit hasil produksi lokal bahkan disebut sudah dipakai untuk uji coba dan test drive.
Itu menjadi tanda bahwa transisi menuju produksi dalam negeri mulai bergerak, meski dampaknya pada distribusi belum sepenuhnya terasa. Dengan basis produksi lokal, BYD juga punya peluang menata ulang strategi pasokannya di pasar otomotif nasional.
Peluang bangkit masih terbuka
Atto 1 masih punya modal kuat karena pernah mencatat distribusi besar sepanjang 2025. Minat terhadap kendaraan listrik juga tetap tumbuh, sehingga ruang pemulihan masih ada jika transisi ke CKD berjalan lancar.
Efisiensi dari produksi lokal dapat membantu BYD mengembalikan momentum, terutama bila pasokan ke dealer kembali stabil. Untuk saat ini, angka 26 unit pada Mei 2026 menjadi penanda bahwa BYD sedang berada di fase penyesuaian penting, bukan akhir dari cerita Atto 1 di Indonesia.
